W planowaniu krótkoterminowym, jeśli chodzi o śledzenie akumulatora, ładowanie i planowanie pojazdu, zostanie również dodany inteligentny kokpit i status śledzenia automatycznej technologii jazdy.Bardzo ciekawostką jest to, że wraz z wprowadzeniem flagowej wersji czysto elektrycznej, europejskie i amerykańskie firmy samochodowe połączyły różne technologie kokpitu i autonomicznej jazdy z flagową wersją czysto elektryczną, co oznacza, że ​​mogą opierać się na wszechstronnych możliwościach w kilku kierunkach.Oceń skuteczność bojową modelu.Oczywiście bateria jest nadal bardzo podstawową częścią i warto ją śledzić i podsumowywać co miesiąc.Chciałbym zoptymalizować zawartość obejmującą: wyświetlacz samochodowy, kontroler domeny i technologię percepcji.

Uwagi: Niektóre treści można uzyskać poprzez archiwizację, a niektóre informacje o sprzęcie można uzyskać z poziomu projektowania sprzętu.

Rysunek 1 Platformę śledzącą start całego pojazdu można rozbić i przeanalizować za pomocą bloków technicznych.

Pierwsza część krajowego przemysłu akumulatorów w maju

W maju produkcja mocybateriewyniosła 13,8GWh, a moc zainstalowanabateriewyniósł 9,8 GWh.Nadal utrzymuje się tutaj różnica 4 GWh.Z obecnego punktu widzenia zawsze będzie różnica między zainstalowaną mocą krajową a rzeczywistą produkcją.

Rysunek 2 Różnica między produkcją baterii a zainstalowaną mocą.

SNE udzieliło tutaj odpowiedzi, czyli CATL (Tesla Model 3 (eksportowany z Chin do Europy), Peugeot e-2008, Opel Corsa) i zagraniczne moce zainstalowane przez BYD.Według danych SNE oznacza to dwa. Łączna suma wynosi 3,8 GWh, co tłumaczy różnicę 14 GWh od stycznia do kwietnia, a 1/3 wykorzystywana jest za granicą.

Uwagi: W ciągu pierwszych pięciu miesięcy skumulowana produkcja akumulatorów mocy wyniosła 59,5 GWh, skumulowana zainstalowana objętość 41,4 GWh, a skumulowana 18,4 GWh.Szacuje się, że połowa z nich jest tymczasowo składowana w magazynach firm akumulatorowych i samochodowych, aby wypełnić lukę popytową w drugiej połowie roku.

Rysunek 3 Różnica mocy zainstalowanej w produkcji krajowej i mocy zainstalowanej za granicą podane przez SNE.

Obecnie istnieje kolejna ważna cecha, jaką jest sytuacja fosforanu litowo-żelazowego:

1. Z punktu widzenia danych, dane wyjścioweBateria litowo-jonowawynosi 5,0 GWh, co stanowi 36,2% całkowitej produkcji, co oznacza spadek o 25,4% w stosunku do poprzedniego miesiąca;wyjście zbaterie litowo-żelazowo-fosforanowewynosi 8,8 GWh, co stanowi 63,6% całkowitej produkcji, co oznacza wzrost o 41,6% w porównaniu z poprzednim miesiącem.Całkowita moc zainstalowanaakumulatory litowo-jonowewyniósł 5,2 GWh, co oznacza wzrost o 1,0% miesiąc do miesiąca;łączna moc zainstalowanabaterie litowo-żelazowo-fosforanowewyniósł 4,5 GWh, co oznacza wzrost o 40,9% miesiąc do miesiąca.

2. Z aktualnej sytuacji produkcja żelazo-litu przekraczała moc zainstalowaną przez kilka kolejnych miesięcy.Z jednej strony odzwierciedla to, że ta część różnicy powinna być główną siłą eksportu, a inną możliwością jest to, że późniejszy popyt i moc zainstalowana żelazo-litu będzie bardzo duża..Ponieważ obecna produkcja Sanyuan jest stosunkowo stabilna.

Od marca do maja, trzymiesięczne zapotrzebowanie zainstalowane litowo-jonowe ustabilizowało się na poziomie 5GWh, a zapotrzebowanie zainstalowane nażelazo-litrównież gwałtownie wzrosła.

Sądząc po obecnej sytuacji, może to wskazywać, że następna fala istniejących modeli może mieć podstawową wersję żelazo-litową lub że wiele firm samochodowych się zmienia.Optymistyczne oczekiwania co do wzrostu w drugiej połowie roku należy w dużej mierze budować na szybkim wzroście żelaza i litu, co może przynieść dalsze spadki cen samochodów i zwiększyć skalę popytu.Mówiąc prościej, obniżki cen i rozmach w samochodach osobowych polegają na cięciu żelazo-litu, a wzrost produkcji dowodzi również, że ta sztuka zostanie wprowadzona do produkcji szybciej.

Rysunek 4 Produkcja i moc zainstalowana żelazo-litu i litowo-jonowego

Sądząc z innych danych, wysunięto również dalsze wymagania dotyczące żelazo-litu w pojazdach specjalnych i autobusach.Z perspektywy kompleksowej elektryfikacji w różnych dziedzinach zapotrzebowanie na żelazo-lit wkrótce przewyższy trzy juany.W ciągu najbliższych kilku miesięcy wzrost w innych obszarach zwiększył również zapotrzebowanie na żelazo i lit.

Rysunek 5 Klasyfikacja mocy zainstalowanej w tym okresie.

Z ogólnej sytuacji w 2021 r. skumulowana produkcja baterii trójskładnikowych od stycznia do maja wynosi 29,5 GWh, co stanowi 49,6% całkowitej produkcji, co oznacza łączny wzrost rok do roku o 153,4%;skumulowana produkcjabaterie litowo-żelazowo-fosforanowewynosi 29,9 GWh, co stanowi 50,3% całkowitej produkcji, co oznacza skumulowany wzrost rok do roku o 360,7%.W porównaniu tych dwóch danych widzimy aktualne różnice krajowe.W ciągu pierwszych pięciu miesięcy całkowita zainstalowana objętość litowo-jonowabateriewyniosła 24,2 GWh, co stanowi 58,5% wszystkich zainstalowanych pojazdów, co oznacza skumulowany wzrost o 151,7% rok do roku;łączna zainstalowana ilość akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych wyniosła 17,1 GWh, co stanowi 41,3% wszystkich zainstalowanych pojazdów, co stanowi skumulowany wzrost o 456,6% rok do roku .Pod kierunkiem pełnej urynkowienia dotychczasowe rozwiązanie trójczłonowe oparte na dotacjach nie jest dobre.

Rysunek 6 Istota oryginału nadal opiera się na dotacjach 1,8 i 13 tys., a współczynniki 0,8, 0,9 i 1 są bardzo niskie.

Część druga Dostawca baterii

Jak pokazano na poniższym rysunku, popyt krajowy wynosi około jednego super trzech mężczyzn.To naprawdę niesamowite, że LG rzuciło się na tę pozycję, opierając się na Modelu Y.

Rycina 7 Sytuacja gospodarstw domowychbateriadostawców

Tutaj jest bardzo ciekawy punkt, to znaczy ilość wersji żelazowo-litowej Modelu 3 może stanowić około 15% Ningde.

Uwagi: Według krajowych danych ubezpieczeniowych Tesli szacuje się, że w maju 10.000 jednostek, co odpowiada 550 MWh.

Odpowiednia Tesla to prawdopodobnie mniej niż 20% w warunkach krajowej mocy samochodu osobowegobateriafirmy (z wyłączeniem eksportu).Ta siła przetargowa jest niesamowita.