Prowadzić:

Według zagranicznych mediów, do 2025 r. europejska zdolność produkcyjna baterii wzrośnie z 49 GWh w 2020 r. do 460 GWh, co stanowi blisko 10-krotny wzrost, co wystarczy, aby zaspokoić zapotrzebowanie na roczną produkcję 8 mln pojazdów elektrycznych, z czego połowa zlokalizowana jest w Niemczech.Wiodąca Polska, Węgry, Norwegia, Szwecja i Francja.

22 marca Biuro Gospodarczo-Handlowe Konsulatu Generalnego Ministerstwa Handlu we Frankfurcie pokazało, że Unia Europejska zamierza odzyskać utracony grunt w branży akumulatorów.Niemiecki minister gospodarki Altmaier, francuski minister gospodarki Le Maire i wiceprzewodniczący Komisji Europejskiej Sefkovy Qi opublikowali gościnny artykuł w niemieckim „Business Daily”, że Unia Europejska ma nadzieję zwiększyć roczną zdolność produkcyjną akumulatorów do pojazdów elektrycznych do ponad 7 milionów pojazdów elektrycznych do 2025 r. i ma nadzieję na zwiększenie światowego udziału europejskich akumulatorów do pojazdów elektrycznych w światowym rynku do 30 do 2030 r. %.Poczyniono znaczne postępy w budowie unijnego przemysłu akumulatorów do pojazdów elektrycznych.Europejska Unia Baterii została utworzona w 2017 roku w celu zmniejszenia zależności od azjatyckich producentów baterii.Altmaier i Le Maier uruchomiły również dwa transgraniczne projekty promocyjne.W ramach projektu same Niemcy zainwestują 13 mld euro, z czego 2,6 mld euro będzie pochodzić z finansów państwa.

Według raportu opublikowanego 1 marca przez Frankfurter Allgemeine Zeitung w Niemczech, do 2025 r. europejska zdolność produkcyjna akumulatorów będzie wystarczająca do zaspokojenia rocznego zapotrzebowania na 8 mln pojazdów elektrycznych.

Według raportu, najnowsza analiza rynku Europejskiej Federacji Transportu i Środowiska (T&E) przewiduje, że europejski przemysł baterii wszedł w okres szybkiego wzrostu.W tym roku będzie miał wystarczającą zdolność produkcyjną baterii, aby zaopatrywać lokalne firmy motoryzacyjne, tym samym jeszcze bardziej zmniejszając swoją zależność od azjatyckich firm produkujących baterie.Niemcy staną się europejskim centrum tej kluczowej branży.

Podobno Europa planuje założyć 22 duże fabryki akumulatorów, a niektóre projekty już się rozpoczęły.Oczekuje się, że do 2030 r. powstanie około 100 000 nowych miejsc pracy, częściowo kompensując straty w tradycyjnej działalności związanej z silnikami spalinowymi.Do 2025 r. europejska zdolność produkcyjna baterii wzrośnie z 49 GWh w 2020 r. do 460 GWh, czyli prawie 10-krotnie, co wystarczy, aby zaspokoić zapotrzebowanie na roczną produkcję 8 mln pojazdów elektrycznych, z czego połowa znajduje się w Niemczech, wyprzedzając Polskę oraz Węgry, Norwegia, Szwecja i Francja.Tempo rozwoju europejskiego przemysłu baterii znacznie przekroczy pierwotny cel, a Unia Europejska i państwa członkowskie będą nadal zapewniać miliardy euro funduszy pomocowych, aby przyspieszyć tempo doganiania krajów azjatyckich.

W 2020 roku, napędzana rządową polityką dotacji, sprzedaż pojazdów elektrycznych w Niemczech wzrosła wbrew trendowi, przy czym sprzedaż wzrosła o 260%.Modele czysto elektryczne i hybrydowe typu plug-in stanowiły 70% sprzedaży nowych samochodów, dzięki czemu Niemcy są drugim co do wielkości rynkiem pojazdów elektrycznych na świecie.Według danych opublikowanych przez niemiecką Federalną Agencję ds. Gospodarki i Kontroli Eksportu (Bafa) w styczniu tego roku, w 2020 r. wpłynęło łącznie 255 000 wniosków o dofinansowanie pojazdów elektrycznych, czyli ponad trzykrotnie więcej niż w 2019 r. Wśród nich 140 000 to czysto modele elektryczne, 115 000 to modele hybrydowe typu plug-in, a tylko 74 to modele z wodorowymi ogniwami paliwowymi.Dotacja wypłacona na zakup samochodów osiągnęła w ciągu roku 652 mln euro, czyli około 7 razy więcej niż w 2019 r. Ponieważ rząd federalny podwoił kwotę dotacji na zakup samochodów w lipcu ubiegłego roku, złożył w drugiej połowie 205 000 wniosków o dotację roku, przekraczając sumę z lat 2016-2019. Obecnie środki na dotacje są przekazywane wspólnie przez rząd i producentów.Maksymalna dotacja dla modeli z napędem wyłącznie elektrycznym wynosi 9000 euro, a maksymalna dotacja dla modeli hybrydowych to 6750 euro.Obecna polityka zostanie przedłużona do 2025 roku.

Battery.com zauważył również, że w styczniu tego roku Komisja Europejska zatwierdziła 2,9 miliarda euro (3,52 miliarda dolarów amerykańskich) na finansowanie badań w czterech głównych etapach europejskiej produkcji baterii: wydobycie surowców do baterii, projektowanie ogniw baterii, system baterii i łańcuch dostaw Recykling baterii.

Po stronie korporacyjnej obszerne doniesienia mediów zagranicznych dotyczące sieci akumulatorów wykazały, że tylko w tym miesiącu wiele firm produkujących samochody i akumulatory ogłosiło nowe trendy w budowie fabryk akumulatorów zasilających w Europie:

22 marca prezes hiszpańskiej marki samochodów Volkswagen, SEAT, oświadczył, że firma ma nadzieję zbudować montownię akumulatorów w pobliżu swojej fabryki w Barcelonie, aby wesprzeć swój plan rozpoczęcia produkcji samochodów elektrycznych w 2025 roku.

17 marca japoński Panasonic ogłosił, że sprzeda dwie europejskie fabryki produkujące akumulatory konsumenckie niemieckiej agencji zarządzania aktywami Aurelius Group i przestawi się na bardziej obiecującą dziedzinę akumulatorów do pojazdów elektrycznych.Transakcja ma zostać sfinalizowana w czerwcu.

17 marca wewnętrzna informacja rekrutacyjna opublikowana przez firmę BYD Fordy Battery wykazała, że ​​biuro przygotowania (grupa europejska) nowej fabryki dla Fordy Battery przygotowuje się obecnie do budowy pierwszej zagranicznej fabryki baterii, która odpowiada głównie za produkcję litu- baterie jonowe., Pakowanie, przechowywanie i transport itp.

15 marca Volkswagen ogłosił, że grupa ciężko pracuje nad zapewnieniem dostaw akumulatorów po 2025 r. W samej Europie oczekuje się, że do 2030 r. firma zbuduje 6 superbaterii o łącznej wydajności 240 GWh/rok.Thomas Schmal, członek Komitetu Zarządzania Technicznego Grupy Volkswagen, ujawnił, że dwie pierwsze fabryki objęte planem produkcji akumulatorów będą zlokalizowane w Szwecji.Wśród nich Skellefte (Skellefte), który współpracuje ze szwedzkim producentem i producentem baterii litowych Northvolt, koncentruje się na produkcji wysokiej klasy akumulatorów.) Zakład ma zostać oddany do komercyjnego użytku w 2023 r., a kolejne moce produkcyjne zostaną zwiększone do 40 GWh/rok.

11 marca General Motors (GM) ogłosił utworzenie nowej spółki joint venture z SolidEnergy Systems.SolidEnergy Systems to spółka spin-off Massachusetts Institute of Technology (MIT), która koncentruje się na poprawie gęstości energii akumulatorów litowo-jonowych.Obie firmy planują do 2023 r. wybudować fabrykę testową w Woburn w stanie Massachusetts, która będzie wykorzystywana do produkcji przedprodukcyjnych akumulatorów o dużej pojemności.

10 marca szwedzki producent baterii litowych Northvolt ogłosił, że przejął Cuberg, amerykański start-up.Przejęcie ma na celu uzyskanie technologii, która może poprawić żywotność baterii.

1 marca powstało ogłoszone przez Daimler Trucks i Volvo Group joint venture na ogniwa paliwowe w zeszłym roku.Grupa Volvo nabyła 50% udziałów w Daimler Truck Fuel Cell za około 600 mln EUR.Spółka joint venture zmieni nazwę na cellcentric, skupiając się na rozwoju i produkcji systemów ogniw paliwowych do ciężkich samochodów ciężarowych, a masową produkcję ma osiągnąć po 2025 r.

Wcześniej krajowe firmy produkujące akumulatory, takie jak CATL, Honeycomb Energy i AVIC Lithium, ujawniły swoje zamiary budowy fabryk lub rozszerzenia produkcji akumulatorów energetycznych w Europie, przyciągając Enjie, Xingyuan Materials, Xinzhoubang, Tianci Materials, Jiangsu Guotai, akumulator litowy materiały takie jak Shi Dashenghua, akcje Noord i Kodali zintensyfikowały układ rynku europejskiego.

Według „European Electric Vehicle Market Report” opublikowanego przez niemiecką profesjonalną organizację motoryzacyjną Schmidt Automotive Research, całkowita sprzedaż chińskich producentów elektrycznych samochodów osobowych na 18 głównych europejskich rynkach samochodów w 2020 r. wyniesie 23 836, czyli w tym samym okresie w 2019 r. W porównaniu z ponad 13-krotnym wzrostem, udział w rynku osiągnął 3,3%, co wskazuje, że chińskie pojazdy elektryczne rozpoczynają okres szybkiego rozwoju na rynku europejskim.