W dobie nawigacji Europa zapoczątkowała rewolucję przemysłową i rządziła światem.W nowej erze rewolucja elektryfikacji samochodów może mieć swój początek w Chinach.

„Zamówienia głównych firm samochodowych na europejskim rynku nowej energii stały w kolejce do końca roku.To błękitny ocean dla krajowych firm motoryzacyjnych”.powiedział Fu Qiang, współzałożyciel i prezes AIWAYS.

23 września druga partia 200 europejskich U5 wyeksportowanych do Unii Europejskiej przez AIWAYS oficjalnie zjechała z linii montażowej i została wysłana do Europy, rozpoczynając wdrażanie na dużą skalę na rynku europejskim.AIWAYS U5 został oficjalnie uruchomiony w Stuttgarcie w marcu tego roku, a znawcy branży zinterpretowali to jako dowód determinacji AIWAYs do wejścia na rynki zagraniczne.Ponadto pierwsza partia 500 dostosowanych europejskich U5 została wysłana na Korsykę we Francji w maju tego roku w celu skorzystania z lokalnych usług leasingu turystycznego.

Ceremonia eksportu Aichi U5 do Unii Europejskiej / Źródło obrazu Aichi Auto

Zaledwie dzień później firma Xiaopeng Motors poinformowała również, że pierwsza partia zamówień uzyskanych na rynku europejskim została oficjalnie skierowana na eksport.Łącznie 100 Xiaopeng G3i będzie pierwszym sprzedanych w Norwegii.Według doniesień, wszystkie nowe samochody w tej partii zostały zarezerwowane i oczekuje się, że zostaną oficjalnie zadokowane i dostarczone w listopadzie.

Ceremonia eksportu Xiaopeng Motors do Europy / Photo Credit Xiaopeng

W sierpniu tego roku Weilai ogłosił również, że wejdzie na rynek europejski już w drugiej połowie 2021 roku. Li Bin, założyciel i prezes Weilai, powiedział: „Mamy nadzieję, że wejdziemy do niektórych krajów, które witają pojazdy elektryczne w druga połowa przyszłego roku.”Na tegorocznym Chengdu Auto Show, Li Bin wyjaśnił w wywiadzie, że kierunkiem zamorskim jest „Europa i Stany Zjednoczone”.

Wszystkie nowe siły produkujące samochody zwróciły uwagę na rynek europejski, więc czy rzeczywiście kraje europejskie, jak powiedział Li Bin, są „krajami, które chętniej przyjmują pojazdy elektryczne”?

Buck trend

Europa stała się ważnym światowym rynkiem dla nowych pojazdów energetycznych.

Według danych opublikowanych przez ev-volume, w pierwszej połowie tego roku, pomimo wpływu epidemii na światowy rynek motoryzacyjny, skumulowana sprzedaż nowych pojazdów energetycznych w Europie wyniosła 414 tys., co oznacza wzrost rok do roku o 57 %, a cały europejski rynek motoryzacyjny spadł o 37% rok do roku;podczas gdy sprzedaż nowych pojazdów energetycznych w Chinach wyniosła 385 000 sztuk, co oznacza spadek o 42% rok do roku, a cały chiński rynek motoryzacyjny spadł o 20%.

Kartograf / Yiou Analityk motoryzacyjny Jia Guochen

Europa może przeciwstawić się temu trendowi dzięki swojej „intensywnej” polityce zachęt dla nowych pojazdów energetycznych.Według danych Guosheng Securities Research Institute od lutego 2020 r. 24 z 28 krajów UE wprowadziło politykę zachęt dla nowych pojazdów energetycznych.Wśród nich 12 krajów przyjęło podwójną politykę motywacyjną w postaci subsydiów i zachęt podatkowych, podczas gdy inne kraje przyznały ulgi podatkowe.Główne kraje subsydiują 5000-6000 euro, co jest silniejsze niż w Chinach.

Ponadto, począwszy od czerwca i lipca tego roku, sześć krajów europejskich wprowadziło dodatkowe ekologiczne zachęty do odzyskiwania energii, aby promować sprzedaż nowych pojazdów energetycznych.A dyrektor generalny Grupy Peugeot Citroen (PSA) Carlos Tavares ubolewał kiedyś podczas telekonferencji: „Kiedy rynek zniesie dotacje, popyt na pojazdy elektryczne załamie się”.

Yiou Automobile uważa, że ​​nowy rynek pojazdów energetycznych w Chinach minął okres „biegnącego naprzód” wzrostu i stopniowo wszedł w okres płynnej transformacji.Rynek europejski wszedł w okres szybkiego wzrostu dzięki zachętom politycznym.Dlatego odpowiednie potrzeby odbiorców są szybko stymulowane.Jednak nowe pojazdy energetyczne chcą zdobyć przyczółek na rynku europejskim, a przed nami długa droga.

Silny rozmach, jaki wykazał rynek europejski, sprawił, że różne firmy produkujące nowe samochody energetyczne są chętne do wypróbowania.

„Mistrz” jest jak chmura

Na Salonie Samochodowym we Frankfurcie we wrześniu 2019 r. Matthias, prezes CATL Europe, powiedział: „Trzy tematy tegorocznego Salonu Samochodowego IAA to elektryfikacja, elektryfikacja i elektryfikacja.Cała branża mówi o wszystkim, od pojazdów z silnikiem spalinowym po pojazdy elektryczne.Jeśli chodzi o transformację samochodów, CATL nawiązał głęboką współpracę z wieloma europejskimi firmami samochodowymi”.

W maju 2019 r. Daimler uruchomił plan „Ambition 2039” (Ambition 2039), zgodnie z którym pojazdy hybrydowe typu plug-in lub czysto elektryczne mają stanowić ponad 50% całkowitej sprzedaży do 2030 r. W ciągu 20 lat 2019-2039, powstanie obóz produktowy, który osiągnie „neutralność węglową”.Dyrektorzy Daimlera powiedzieli: „Jako firma założona przez inżynierów wierzymy, że nowe technologie mogą również pomóc nam budować lepszą przyszłość, czyli zrównoważone i przyjazne dla środowiska podróżowanie”.

W marcu tego roku Volkswagen wypuścił pierwszy na świecie, masowo produkowany samochód elektryczny ID.4.Poinformowano, że Volkswagen wprowadzi w tym roku na całym świecie 8 nowych pojazdów energetycznych, w tym Volkswagen ID.3, Porsche Taycan, Golf EV itp.

Oprócz lokalnych europejskich firm motoryzacyjnych, które naciskają na transformację elektryfikacji, dyrektor generalny Tesli Elon Musk ogłosił również w stolicy Niemiec Berlinie w listopadzie ubiegłego roku, że Tesla Berlin Super Factory będzie znajdować się w Berlinie-Brandenburgii.Region i na początku roku wyznaczył „mały cel” dla pierwszej europejskiej superfabryki: roczna produkcja 500 000 pojazdów.Poinformowano, że berlińska fabryka będzie produkować Model 3 i Model Y, a kolejna produkcja kolejnych modeli zostanie uruchomiona w przyszłości.

Kartograf / Yiou Analityk motoryzacyjny Jia Guochen

Obecnie sprzedaż Tesli Model 3 ma wyraźną przewagę na światowym rynku nowych pojazdów energetycznych, prawie o 100 000 więcej niż drugie w rankingu Renault Zoe (Renault Zoe).W przyszłości, wraz z ukończeniem i uruchomieniem berlińskiej Super Factory, wzrost sprzedaży Tesli na rynku europejskim z pewnością „przyspieszy”.

Jakie są zalety chińskich firm samochodowych?Transformacja elektryfikacji generalnie wyprzedza lokalne europejskie firmy samochodowe.

Kiedy Europejczycy nadal są uzależnieni od biodiesla, większość chińskich firm samochodowych reprezentowanych przez Geely wprowadziła już nowe modele energetyczne, podczas gdy BYD, BAIC New Energy, Chery i inne firmy wcześniej zainwestowały w nową energię i są w Chinach New Energy Z różnych segmentów rynku zajmują miejsce.Większość nowych sił produkujących samochody, kierowanych przez Weilai, Xiaopeng i Weimar, powstała w latach 2014-2015, a także osiągnęły dostawy nowych pojazdów.

Kartograf / Yiou Analityk motoryzacyjny Jia Guochen

Ale jeśli chodzi o eksport samochodów, chińskie firmy motoryzacyjne są stosunkowo zacofane.W 2019 r. wielkość eksportu TOP10 chińskich firm motoryzacyjnych wyniosła 867 000, co stanowiło 84,6% całkowitego eksportu.Rynek eksportu samochodów był mocno utrzymywany przez kilka wiodących firm motoryzacyjnych;Eksport samochodów z Chin stanowił 4% całkowitej produkcji, a 2018 r. W 2015 r. Niemcy, Korea Południowa i Japonia stanowiły odpowiednio 78%, 61% i 48%.Chiny wciąż mają ogromną przepaść.

Li Bin kiedyś skomentował chińskie firmy motoryzacyjne wyjeżdżające za granicę: „Wiele chińskich firm samochodowych wykonało dobrą robotę, wyjeżdżając za granicę w ostatnich latach, ale nie weszły jeszcze do Europy i Stanów Zjednoczonych, ale wciąż znajdują się na niektórych rynkach i regionach spoza głównego nurtu ”.

Yiou Automobile uważa, że ​​w Europie, do której „mistrzowie” wyjeżdżają za granicę, chińskie firmy motoryzacyjne mają pewną przewagę w zakresie dojrzałości nowego łańcucha przemysłu energetycznego.Jednak chociaż rynek europejski „zaprasza pojazdy elektryczne”, środowisko jest bardzo konkurencyjne i nie „przyjazne”.Chińskie koncerny samochodowe chcą zdobyć pewien udział w europejskim rynku, z silną siłą produktu, precyzyjnym pozycjonowaniem modeli i odpowiednimi strategiami sprzedaży.Nic.

„Globalizacja” to ważna kwestia, z którą muszą zmierzyć się wszystkie chińskie firmy motoryzacyjne.Jako nowi producenci samochodów, Ai Chi, Xiaopeng i NIO również aktywnie badają „drogę do morza”.Ale jeśli nowe marki chcą zyskać uznanie europejskich konsumentów, nowe siły również muszą ciężej pracować.

W obliczu zróżnicowanych potrzeb europejskich konsumentów, jeśli chińskie firmy samochodowe będą w stanie uchwycić „okres nowego okna energetycznego” lokalnych europejskich firm samochodowych i przejąć wiodącą rolę w tworzeniu produktów „twardego rdzenia”, tworząc zróżnicowaną przewagę, przyszłe wyniki rynkowe mogą nadal być spodziewany.

——Źródło wiadomości China Battery Network