Na wczesnym rynku nowych pojazdów energetycznych orientacja polityki jest oczywista, a kwoty dotacji są znaczne.Wiele marek własnych przejmuje wiodącą rolę w zakorzenieniu się na rynku dzięki nierównym nowym produktom energetycznym i otrzymuje bogate dotacje.Jednak w kontekście spadku dotacji i wprowadzenia systemu „podwójnych punktów” pojawiła się presja marek niezależnych.

Zgodnie z ogólnym trendem stopniowej popularyzacji nowych pojazdów energetycznych, międzynarodowi giganci przyspieszają również ich układ.

5 czerwca, w Światowy Dzień Ochrony Środowiska, General Motors ujawnił swoją ścieżkę elektryfikacji w Chinach, obiecując dążenie do „zerowej emisji”.Nandu dowiedział się od General Motors China, że ​​do 2020 roku wprowadzi na chiński rynek łącznie 10 nowych modeli energetycznych.Oprócz nowych samochodów, gm jeszcze bardziej otwiera łańcuch branżowy wyższego szczebla, dając jasno do zrozumienia, że ​​będzie produkować akumulatory w Chinach, co wyraźnie pokazuje jej wszechstronne podejście do nowej energii.

Zmontuj baterię, aby przejść przez łańcuch przemysłowy upstream

Na razie gm nie wypuścił w Chinach zbyt wielu nowych modeli energetycznych.Na przykład Chevrolet Bolt, który ma już pewną bazę rynkową w Ameryce Północnej, nie wszedł do Chin.Trzy nowe pojazdy energetyczne wprowadzone na rynek w Chinach to: Cadillac CT6 plug-in hybrid, buick VELITE5 plug-in hybrid oraz baojun E100 czysto elektryczny pojazd.Dostępna będzie również hybryda typu plug-in buick VELITE6 i jej siostrzany samochód elektryczny VELITE6.

Podczas technologii na globalnym wiceprezesie GM i tsien, prezes GM China ujawnił w mediach modele postępów w ciągu najbliższych pięciu lat: „od 2016 do 2020 roku wprowadzi na chiński rynek 10 nowych pojazdów energetycznych, następnie również jeszcze bardziej rozszerzy układ produktu, oczekuje się, że w 2023 r. Modele energii huaxin będą podwójne.Może to oznaczać nawet 20 nowych pojazdów energetycznych w Chinach w ciągu pięciu lat.

W porównaniu z liczbą modeli, inna wielka bomba gm w elektryfikacji jest rdzeniem nowych pojazdów energetycznych — akumulatorami.Na drodze do elektryfikacji firma gm nie wprowadziła bezpośrednio kompletnych zestawów akumulatorów, jak robi to wielu producentów samochodów.Zamiast tego zdecydował się na montaż własnych akumulatorów, próbując otworzyć łańcuch branżowy wyższego szczebla i dostosować akumulatory do swoich modeli.Qian huikang ujawnił reporterowi, że produkty zostały wprowadzone na rynek, saic-gmbateria zasilającaObecnie działa centrum rozwoju systemu, zajmujące się lokalną produkcją i sprzedażą montażu akumulatorów do pojazdów elektrycznych, jest to również druga na świecie organizacja montażu akumulatorów do silników ogólnych.Jednak gm nie ogłosił konkretnych planów dotyczących pojemności i pojemności akumulatorów.

Już w 2011 r. centrum uruchomiło laboratorium akumulatorów, aby tworzyć zelektryfikowane produkty na rynek chiński.

Czekający olbrzym

W porównaniu z licznymi czysto elektrycznymi modelami wprowadzonymi przez wiele własnych marek w ostatnich latach, chociaż gm ma plan „zero emisji”, wciąż czeka w powietrzu pod względem tempa.Pod względem harmonogramu i ścieżki technicznej gm nie wydaje sobie „martwego rozkazu”.

„Istnieje okres przejściowy od konwencjonalnego samochodu na paliwo do czysto elektrycznej przyszłości.Obecnie intensywnie promujemy nowe pojazdy energetyczne, badania i rozwój pojazdów całkowicie elektrycznych, a także promocję na rynku.Jeśli chodzi o harmonogram wycofywania pojazdów zasilanych olejem opałowym, to trudno przewidzieć konkretny rok, w którym tradycyjne pojazdy na olej opałowy całkowicie stracą popyt konsumencki i tym samym wycofają się z rynku, dlatego nie będziemy ustalać konkretnego harmonogramu.powiedział Qian.

Aby osiągnąć „zero rozładowania” trasy technicznej, GM nie odrzuca żadnej technologii, elektryfikacja GM China, główny inżynier Jenny (JenniferGoforth) powiedziała, że ​​strategia elektryfikacji GM obejmuje różne technologie, „bez względu na to, czy jest to hybryda, hybryda typu plug-in, czy czystej technologii elektrycznej, skupiamy się na wszystkich obszarach technologii.”Ujawniła również, że w celu osiągnięcia przyszłości „zero emisji”, oprócz modeli czysto elektrycznych, w planie gm są również modele z ogniwami paliwowymi, a nawet są plany wprowadzenia modeli z ogniwami paliwowymi na rynek amerykański.

Ma wieloletnie doświadczenie techniczne, ale nie jest agresywny na nowym chińskim rynku energetycznym.Przypomina też innego giganta, Toyotę.

Pomimo wieloletnich badań nad technologią hybrydową i ogniwami paliwowymi, dopiero na tegorocznych targach motoryzacyjnych w Pekinie Toyota po raz pierwszy wprowadziła dwa modele PHEV, faw Toyota corolla i gac Toyota ryling PHEV.W tym czasie Toyota motor (China) Investment co., LTD., prezes i dyrektor generalny xiao Lin yihong, reporter SMW, przeprowadził wywiad z tym, że bez względu na to, jak dobra technologia, Toyota musi być w stanie wprowadzić nowe modele samochodów energetycznych, może pozwolić sobie na to, aby konsumenci mogli sobie pozwolić to „i tak dalej zarówno pod względem ceny, jak i dojrzałości technicznej, corolla, ralink, który służy jako podstawa rozwoju modeli PHEV, bardziej sprzyja popularności”.Ujawnił również, że model EV zostanie oficjalnie wprowadzony na rynek w 2020 roku. „Toyota opracuje również model EV oparty na najpopularniejszym modelu wśród chińskich konsumentów i dostarczy go chińskim konsumentom w sposób uniwersalny”.

Wydaje się, że zarówno gm, jak i Toyota „przeoczyły” okienko, gdy nowe pojazdy energetyczne wylądowały i otrzymały wysokie dotacje w ciągu ostatnich kilku lat, pomimo stosunkowo dużych rezerw technologii pojazdów napędzanych energią, zarówno ze względu na harmonogram promocji produktów firm samochodowych, jak i baterie obce.Ale w 2018 roku plany gigantów stały się jaśniejsze, z większym polem manewru.

Oprócz tych dwóch firm, BMW, marka luksusowa, przyjęła model „najpierw akumulator”, ponieważ masowo promuje nowe modele energetyczne w Chinach.Pół roku po oficjalnej produkcji centrum akumulatorów BMW brilliance power w październiku ubiegłego roku rozpoczęto drugą fazę projektu fabryki akumulatorów, która posłuży jako baza produkcyjna nowego akumulatora mocy piątej generacji BMW i stanie się ważną częścią System badawczo-rozwojowy BMW.Centrum umożliwi BMW szybkie reagowanie na zapotrzebowanie rynku na nowe pojazdy energetyczne w Chinach.

Podobnie mercedes-benz ma kluczowe ogniwo we współpracy z baic przy budowie fabryk akumulatorów, natomiast tesla, która dużo hałasuje o planie budowy fabryki w Chinach, również zwróciła uwagę, że chińska fabryka będzie miała produkcję akumulatorów. plan w wiadomościach o zgromadzeniu wspólników.Nietrudno zauważyć, że chociaż firmy joint venture lub marki zagraniczne są obecnie daleko w tyle za własnymi markami pod względem wielkości sprzedaży nowych pojazdów energetycznych, mają większe pole manewru w zależności od sytuacji, budując fabryki akumulatorów i inne modele, aby się otworzyć łańcuch przemysłowy.

Jak radzić sobie z niezależnymi markami?

Ze względu na oczywistą orientację polityczną wczesnego rynku nowych pojazdów energetycznych i znaczne dotacje, duża liczba własnych marek przejmuje wiodącą rolę w zakorzenieniu się na rynku dzięki nierównym nowym produktom energetycznym i otrzymuje bogate dotacje.Jednak w kontekście spadku dotacji i wprowadzenia systemu „podwójnych punktów” pojawiła się presja marek niezależnych.

Nandu wcześniej informował również, że nawet zasłużony nowy „starszy brat” energii byd, również z powodu spadku dotacji, spadku rentowności i innych powodów, wpadł w wir spadku zysków, dane o zarobkach pokazują, że zysk w pierwszym kwartale spadł o 83%. , a byd ma mieć duży spadek w pierwszej połowie zysku.Podobna sytuacja miała również miejsce w przypadku jianghuai automotive, którego zysk netto w pierwszym kwartale również spadł o 20%.Jedną z głównych przyczyn jest spadek dopłat do nowych pojazdów energetycznych.

Przejdź na przykład do byd, wprawdzie ma kompletną „sandyjską” technologię rdzenia, ale gdy zmienia się polityka, krótki czas i trudny do sparowania spadek dotacji, np. czynniki niekorzystne, z punktu widzenia branży, to w ostatecznym rozrachunku , lub niezależny nowy produkt pojazdów energetycznych musi zostać ulepszony, zwłaszcza model EV jest trudny do przeniesienia dużej liczby konsumentów do zakupu.Li shufu, prezes geely holding, również wydał „ostrzeżenie” na niedawnej konferencji BBS w Longwan, mówiąc, że wraz z dalszym otwarciem chińskiego przemysłu motoryzacyjnego, okres możliwości dla chińskich firm motoryzacyjnych wynosi tylko pięć lat.W obliczu nowego rynku pojazdów energetycznych efekt skali musi powstać szybko.

Obserwacja rynku

Skala nowych pojazdów energetycznych wymaga poprawy

W ciągu ostatnich kilku lat ogólny wolumen sprzedaży nowych pojazdów energetycznych utrzymał wysoki wzrost, ale ogólny wskaźnik penetracji nowych pojazdów osobowych energetyką na rynku krajowym wynosi nadal mniej niż 3%, a bariery marek własnych na rynku pola nowych pojazdów energetycznych nie są wystarczająco silne.W szczególności należy wzmocnić atrakcyjność nowych pojazdów energetycznych dla indywidualnych konsumentów.Z danych TalkingData opublikowanych w 2017 r. wynika również, że zakupy prywatne stanowią tylko 50% użytkowników nowych pojazdów energetycznych, podczas gdy resztę kupują platformy turystyczne i przedsiębiorstwa itp., a większość zakupów dokonywana jest w miastach z ograniczeniami zakupowymi.Pod wpływem czynników politycznych wpływ nowych pojazdów napędzanych energią na indywidualnych konsumentów nadal wymaga poprawy.

I właśnie budowanie samochodów napędza silniejszych międzynarodowych gigantów, z bogatymi rezerwami technicznymi i obfitymi rezerwami modeli, takich jak Toyota i gm ma ponad 20-letnie doświadczenie w badaniach i rozwoju nowych pojazdów energetycznych, modele Toyoty PHEV i EV mogą być importowane za pośrednictwem bestsellerowe modele od wielu lat, BMW serii X1 i 5 również może być w mieście za zakup „zielonej karty”, międzynarodowy gigant z agresywną postawą na rynku.

Jednak własne marki nie stoją w miejscu.Zdając sobie sprawę, że jego produkty to za mało, byd zapowiedział renowację wszystkich swoich modeli i wkroczenie w „nową erę produkcji pojazdów”.Firma Geely, która dwa tygodnie temu ogłosiła kompleksowe wejście w nową energetykę, jest również bardzo pewna, że ​​wejdzie na rynek high-end z nową energetyczną wersją swojego flagowego modelu borui, borui GE.Biorąc pod uwagę, że w Chinach w ubiegłym roku sprzedano tylko 770 000 nowych pojazdów energetycznych (z czego 578 000 to nowe samochody osobowe), na rynku wciąż jest ogromna przestrzeń.Nawet jeśli niezależna marka nie powstanie, albo międzynarodowy gigant czeka na okazję, wciąż jest szansa na większy udział w rynku nowych pojazdów energetycznych.