W sierpniu 2020 r. sprzedaż nowych pojazdów energetycznych w Niemczech, Francji, Wielkiej Brytanii, Norwegii, Portugalii, Szwecji i Włoszech nadal rosła, o 180% rok do roku, a wskaźnik penetracji wzrósł do 12% (w tym czysto elektryczna i hybrydowa typu plug-in).W pierwszej połowie tego roku sprzedaż pojazdów z nową energią w Europie wyniosła 403 300, co za jednym zamachem uczyniło z niej największy na świecie rynek pojazdów z nową energią.

（Źródło obrazu: oficjalna strona Volkswagen）

W kontekście nowej epidemii koronowego zapalenia płuc i spowolnienia na rynku motoryzacyjnym wzrosła sprzedaż nowych pojazdów energetycznych w Europie.

Według ostatnich danych Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów (AECA), w sierpniu 2020 r. sprzedaż nowych pojazdów energetycznych w siedmiu krajach: Niemczech, Francji, Wielkiej Brytanii, Norwegii, Portugalii, Szwecji i Włoszech nadal rosła, o 180 % rok do roku, a wskaźnik penetracji wzrósł do 12, % (wliczając czysto elektryczny i hybrydowy plug-in).W pierwszej połowie tego roku sprzedaż pojazdów z nową energią w Europie wyniosła 403 300, co za jednym zamachem uczyniło z niej największy na świecie rynek pojazdów z nową energią.

Według raportu opublikowanego niedawno przez Roland Berger Management Consulting, po ponad dekadzie ciągłego wzrostu sprzedaży, globalna sprzedaż samochodów wykazywała od 2019 r. lekką tendencję spadkową. W 2019 r. sprzedaż wyniosła 88 mln sztuk rok do roku. roczny spadek o ponad 6%.Roland Berger wierzy, że globalny rynek pojazdów napędzanych nowymi energią jeszcze bardziej zwiększy swoją wielkość, a cały łańcuch przemysłowy ma ogromny potencjał rozwoju.

Globalny starszy partner Roland Berger, Zheng Yun, powiedział niedawno w ekskluzywnym wywiadzie dla reportera z China Business News, że sprzedaż nowych pojazdów energetycznych w Europie przeciwstawiła się trendowi i jest w dużej mierze napędzana przez politykę.Unia Europejska niedawno podwyższyła normę emisji dwutlenku węgla z 40% do 55%, a ograniczone emisje dwutlenku węgla są zbliżone do rocznych emisji Niemiec, co jeszcze bardziej pobudzi rozwój nowej energetyki.

Zheng Yun uważa, że ​​będzie to miało trzy wpływy na rozwój nowej energetyki: po pierwsze, silnik spalinowy będzie stopniowo wycofywał się ze stadium historii;po drugie, nowe firmy produkujące pojazdy energetyczne jeszcze bardziej przyspieszą rozplanowanie całego łańcucha przemysłu;po trzecie, elektryczna integracja, inteligencja, tworzenie sieci i współdzielenie stanie się ogólnym trendem rozwoju samochodów.

Kierowany polityką

Zheng Yun uważa, że ​​rozwój europejskiego rynku pojazdów napędzanych nową energią na tym etapie jest napędzany głównie przez zachęty fiskalne i podatkowe rządu oraz ograniczenie emisji dwutlenku węgla.

Według wyliczeń przeprowadzonych przez Xingye, ze względu na stosunkowo wysokie podatki i opłaty nakładane na pojazdy benzynowe w Europie oraz dotacje do pojazdów elektrycznych w różnych krajach, koszt zakupu pojazdów elektrycznych dla konsumentów w Norwegii, Niemczech i Francji jest już niższy niż ten pojazdów benzynowych (średnio 10%-20%).%).

„Na tym etapie rząd wysłał sygnał, że chce aktywnie promować ochronę środowiska i nowe projekty energetyczne.To dobra wiadomość dla firm samochodowych i części, które są obecne w Europie”.Zheng Yun powiedział, że w szczególności skorzystają na tym firmy motoryzacyjne, dostawcy komponentów, dostawcy infrastruktury, tacy jak stosy ładowania, oraz dostawcy usług technologii cyfrowej.

Jednocześnie uważa, że ​​to, czy przyszły wzrost europejskiego rynku pojazdów nowej energii może być kontynuowany, zależy od trzech czynników w krótkim okresie: Po pierwsze, czy można skutecznie kontrolować koszt zużycia energii elektrycznej, tak aby koszt korzystania z nowej energii pojazdy są takie same jak pojazdy na paliwo;Po drugie, czy można obniżyć koszt ładowania prądem stałym wysokim napięciem;po trzecie, czy technologia mobilnej jazdy może się przebić.

Rozwój średnio- i długoterminowy zależy od intensywności promocji polityki.Dodał, że jeśli chodzi o politykę subsydiowania, 24 z 27 krajów UE wprowadziło nową politykę zachęt dla pojazdów energetycznych, a 12 krajów przyjęło podwójną politykę zachęt - subsydiów i zachęt podatkowych.Jeśli chodzi o ograniczanie emisji dwutlenku węgla, po wprowadzeniu przez UE najbardziej rygorystycznych przepisów dotyczących emisji dwutlenku węgla w historii, kraje UE nadal mają dużą przepaść w stosunku do celu emisji na 2021 r., który wynosi 95g/km.

Oprócz zachęt politycznych, po stronie podaży, duże firmy motoryzacyjne również podejmują wysiłki.Modele reprezentowane przez Volkswagena z serii MEB platform ID zostały wprowadzone na rynek we wrześniu, a wyprodukowane w USA Tesle były wysyłane do Hongkongu luzem od sierpnia, a wielkość dostaw znacznie wzrosła.

Jeśli chodzi o popyt, raport Rolanda Bergera pokazuje, że na rynkach takich jak Hiszpania, Włochy, Szwecja, Francja i Niemcy od 25% do 55% osób stwierdziło, że rozważy zakup nowych pojazdów energetycznych, co jest wynikiem wyższym niż średnia światowa.

„Eksport części najprawdopodobniej wykorzysta okazję”

Sprzedaż nowych pojazdów energetycznych w Europie stworzyła również możliwości dla powiązanych branż w Chinach.Według danych Izby Handlowej Usług Elektrycznych i Mechanicznych w pierwszej połowie tego roku mój kraj wyeksportował do Europy 23 000 nowych pojazdów energetycznych za łączną kwotę 760 milionów dolarów.Europa jest największym rynkiem eksportowym dla nowych pojazdów energetycznych w moim kraju.

Zheng Yun uważa, że ​​na europejskim rynku nowych pojazdów energetycznych możliwości dla chińskich firm mogą leżeć w trzech aspektach: eksporcie części, eksporcie pojazdów i modelach biznesowych.Konkretna szansa zależy z jednej strony od poziomu technicznego chińskich przedsiębiorstw, az drugiej od trudności lądowania.

Zheng Yun powiedział, że eksport części najprawdopodobniej wykorzysta okazję.W dziedzinie „trzech mocy” części pojazdów nowej energii chińskie firmy mają oczywiste zalety w zakresie akumulatorów.

W ostatnich latach technologia akumulatorów mocy w moim kraju poczyniła ogromne postępy, zwłaszcza gęstość energii i system materiałowy systemu akumulatorów uległy znacznej poprawie.Według statystyk rekomendowanych przez Ministerstwo Przemysłu i Informatyzacji, średnia gęstość energii systemu akumulatorów w czysto elektrycznych samochodach osobowych jest stale zwiększana ze 104,3 Wh/kg w 2017 r. do 152,6 Wh/kg, co znacznie łagodzi obawy związane z przebiegiem.

Zheng Yun uważa, że ​​jednolity rynek Chin jest stosunkowo duży i ma zalety w skali, z większymi inwestycjami w badania i rozwój w zakresie technologii oraz większą liczbą nowych modeli biznesowych, które można zbadać.„Jednak model biznesowy może być najtrudniejszy do wyjazdu za granicę, a główny problem polega na lądowaniu”.Zheng Yun powiedział, że Chiny są już w światowej czołówce pod względem ładowania i zamiany trybów, ale to, czy technologia może dostosować się do europejskich standardów i jak współpracować z europejskimi firmami, jest nadal problemem.

Jednocześnie przypomniał, że w przyszłości, jeśli chińskie firmy będą chciały wdrożyć europejski rynek pojazdów nowej energii, może pojawić się ryzyko, że chińskie firmy motoryzacyjne będą miały niski udział w rynku high-end, a przełomy mogą być trudne .Dla firm europejskich i amerykańskich zarówno tradycyjne firmy samochodowe, jak i firmy zajmujące się nowymi samochodami energetycznymi wprowadziły już na rynek nowe pojazdy energetyczne, a ich modele z wyższej półki utrudnią ekspansję chińskich firm w Europie.

Obecnie europejskie koncerny motoryzacyjne głównego nurtu przyspieszają przechodzenie na elektryfikację.Weźmy na przykład Volkswagena.Volkswagen opublikował swoją strategię „Plan inwestycyjny 2020-2024”, zapowiadając, że zwiększy skumulowaną sprzedaż pojazdów wyłącznie elektrycznych do 26 milionów w 2029 roku.

Na istniejącym rynku stopniowo rośnie również udział europejskich firm motoryzacyjnych głównego nurtu.Najnowsze dane Niemieckiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów (KBA) pokazują, że na niemieckim rynku samochodów elektrycznych Volkswagen, Renault, Hyundai i inne tradycyjne marki samochodów mają blisko dwie trzecie rynku.

Według doniesień zagranicznych mediów, w pierwszej połowie tego roku w pełni elektryczny samochód francuskiego koncernu Renault Zoe zdobył mistrzostwo Europy, co oznacza wzrost o prawie 50% rok do roku.W pierwszej połowie 2020 r. Renault Zoe sprzedało ponad 36 000 pojazdów, czyli więcej niż 33 000 pojazdów Tesli Model 3 i 18 000 pojazdów Volkswagena Golfa.

„W dziedzinie nowych pojazdów energetycznych przyszłe relacje w zakresie konkurencji i współpracy staną się bardziej rozmyte.Nowe pojazdy energetyczne mogą nie tylko skorzystać na procesie elektryfikacji, ale także mogą dokonać nowych przełomów w autonomicznej jeździe i usługach cyfrowych.Podział zysków między różne firmy, Podział ryzyka może być lepszym modelem rozwoju”.powiedział Zheng Yun.

——-Aktualności źródło