Początek 2022 r.: ogólny wzrost o ponad 15%, wzrost cen obaterie zasilającerozprzestrzenia się w całym łańcuchu branżowym

Streszczenie

Kilku dyrektorówbateria zasilającafirmy podały, że cena baterii zasilających wzrosła generalnie o ponad 15%, a niektórzy klienci o 20%-30%.

Na początku 2022 r. sentyment cenowy wzrasta w całym łańcuchu branżowymbaterie zasilającerozprzestrzenił się, a wzrosty cen były słyszane jeden po drugim.

Pod względem wydajności terminali ceny nowych pojazdów energetycznych łącznie wzrosły.Cena nowych pojazdów energetycznych zawsze była wysoka, aż w końcu przełamała obronę, powodując duży wzrost cen, od tysięcy juanów do dziesiątek tysięcy juanów.

Od pierwszej rundy podwyżek cen pod koniec zeszłego roku rynek nowych pojazdów energetycznych zapoczątkował drugą rundę podwyżek cen.Według niepełnych statystyk, prawie 20 firm samochodowych ogłosiło podwyżki cen swoich nowych modeli energetycznych, w tym Tesla, BYD, Xiaopeng, SAIC Roewe, Volkswagen itp., obejmujące niezależne, finansowane z zagranicy, joint-venture i nowe siły, z udziałem m.in. aż kilka modeli.dziesięć.

Na przykład BYD ogłosił 1 lutego, że dostosuje swoje oficjalne ceny orientacyjne onowa energiamodele związane z jego Dynastią i Oceanem.i, Yuan Pro, Han EV/DM, Tang DM-i, 2021 Tang DM, Dolphin i inne popularne modele, wzrost wynosi 1000-7 000 juanów.

Głównymi czynnikami napędzającymi wzrost cen na rynku nowych pojazdów energetycznych są: po pierwsze, dotacja spadła o 30%, redukując 5400 juanów dla rowerów powyżej 400 km, które spełniają normę;po drugie, brak rdzeni i wysokie ceny surowców spowodowały wysokie koszty;po trzecie, cenabateria zasilającajest przekazywana, a główna fabryka silników jest zmuszona do dostosowania ceny i ostatecznie nie ma innego wyjścia, jak przenieść presję kosztową na rynek końcowy.

Cenabaterie zasilająceogólnie wzrosła o ponad 15%.Liczba zbateria zasilającadyrektorzy firmy powiedzieli Gaogong Lithium, że cenabaterie zasilająceogólnie wzrosła o ponad 15%, a niektórzy klienci o 20%-30%.

„To nie może trwać, jeśli nie wzrośnie” stało się najbardziej bezradnym, ale i najprawdziwszym głosem firm zajmujących się bateriami.

Od 2021 r. cały krajowy łańcuch nowej energetyki znajduje się w stanie ścisłej równowagi podaży i popytu, a ceny głównychbateria litowamateriały wciąż rosły, powodując gwałtowny wzrost kosztów akumulatorów.

W ubiegłym roku firmy produkujące akumulatory przejęły i przetrawiły większość presji na wzrost kosztów surowców.W 2022 r. niedobory surowców i wzrost cen nie tylko nie zostaną stłumione, ale będą się nasilać.Presja kosztowa ze strony firm produkujących akumulatory jest ogromna i bezradne jest też przenoszenie jej w dół na firmy motoryzacyjne.

„To nie zadziała, jeśli nie wzrośnie.W 2022 r. kosztbaterie zasilającewzrośnie o co najmniej 50% w porównaniu z ubiegłym rokiem.”Osoba kierująca firmą produkującą akumulatory powiedziała bez ogródek, że surowce do składowania już dawno się wyczerpały, a ceny surowców wciąż rosną.Biorąc pod uwagę środki na rozbudowę mocy, presja na firmy produkujące baterie jest naprawdę duża.Jest bardzo duże.

Rajd w surowcach jest „szalony”.W 2022 r. ceny czterech głównych materiałów, niklu / kobaltu / litu / miedzi / glinu, wodorotlenku litu, węglanu litu, heksafluorofosforanu litu, PVDF, VC itp. wzrosną łącznie, a niektóre materiały pomocnicze wzrosły kilkakrotnie w porównaniu z początek roku, pokazując wzór „skoków” .

Weźmy na przykład węglan litu, który jest najbardziej aktywny we wzroście cen, średnia cena węglanu litu do akumulatorów w Nowy Rok 2022 wynosi 300 000 juanów/tonę, co stanowi wzrost o 454% w stosunku do średniej ceny 55 000 juanów /tonę na początku zeszłego roku.Najnowsze wiadomości, jak na razie, kompleksowa oferta węglanu litu do akumulatorów osiągnęła 420 000-465 000 juanów / tonę, a rynek poinformował, że „klienci, którzy przychodzą na zakup węglanu litu, nie pytają o cenę, dostaną ją kiedy mają towar”, co pokazuje stopień niedoboru podaży i popytu.

Dane branżowe pokazują, że w przypadku pojazdów z napędem wyłącznie elektrycznym, gdy cena węglanu litu wzrasta do 300 000 juanów za tonę, koszt każdego pojazdu z napędem wyłącznie elektrycznym wzrasta o około 8 000 juanów;gdy cena węglanu litu wzrośnie do 400 000 juanów za tonę, koszt pojazdu elektrycznego wzrósł o około 11 000 juanów.

Na tej podstawie, zgodnie z jednomyślnym osądem w branży, cena surowców nadal rośnie, powodując kosztybaterie zasilającewzrosnąć poza maksymalny zakres ciśnienia firm produkujących baterie, a presja kosztowa jest ogromna.

W rzeczywistości, ze względu na wzrost cen surowców, teoretyczny koszt ogniw ibateriasystemy wzrosły o ponad 30% wcześniej niż w trzecim kwartale 2021 r., nawet biorąc pod uwagę wpływ długoterminowej współpracy, siły przetargowej, wielkości zakupów, okresu rozliczeniowego itp. na rzeczywisty koszt zakupu oraz czynniki takie jak wydajność produktu akumulatorowego, wydajność , oraz wzrost stopy grupowania w celu zabezpieczenia się przed rosnącą presją niektórych kosztów materiałów, a koszt rosnących cen surowców przenosi się nabateria zasilającastrona również wzrasta o około 20%-25%.

Jednak od 2022 r. surowce nadal rosły, a koszt surowców na końcu ogniwa ogólnie wzrósł o ponad 50% w porównaniu z ubiegłym rokiem, co jest jeszcze bardziej nieszczęśliwe dla większości firm produkujących baterie, które już są na krawędzi rentowności w 2021 r. „Rozgrywka” z producentami OEM, dążąca do przetrawienia części presji na dalszych etapach.

Dla trzeciego i czwartego poziomubateriafirm o małych rozmiarach i słabej sile finansowej, jest jeszcze bardziej nieszczęśliwy.Niedługo staną w obliczu kłopotliwej sytuacji, w której nie mogą zdobyć towarów i nie mogą produkować na zamówienie.

Jednak nawet firmy produkujące akumulatory głowicowe o dużej skali i silnej sile przetargowej nie mogą dorównać szybkości wzrostu cen surowców ze względu na ich długoterminowe możliwości blokowania cen i surowców.Do pewnego stopnia wzrosła też cena baterii.Na przykład BYD już w listopadzie ubiegłego roku ogłosił, że ceny niektórych produktów bateryjnych powinny zostać podniesione o co najmniej 20%.

Obecnie rosnąca fala cen baterii przesunęła się z cyfrowej i małej mocy na moc imagazynowanie energii, a przedsiębiorstwa drugiego i trzeciego szczebla awansowały do ​​pozycji wiodących przedsiębiorstw i zostały w pełni przeniesione na rynki niższego szczebla, a nawet terminale.

W obliczu nowej rundy podwyżek cen, cały przemysłowy łańcuch nowych pojazdów energetycznych aktywnie bada pomysły na redukcję kosztów i strategie radzenia sobie, aby zminimalizować wpływ i zapewnić trwały i szybki wzrost nowego przemysłu pojazdów energetycznych.

W obliczu rozprzestrzeniania się wzrostu cen, najważniejsze dla producentów OEM jest oczywiście kompleksowe promowanie redukcji kosztów we wszystkich wymiarach, w tym opracowywanie nowych technologii z firmami akumulatorowymi, poprawa wskaźników technicznych produktów, kształtowanie zróżnicowanej konkurencyjności oraz poprawa ogólnej konkurencyjności rynku produktów itp.

Ponadto niektórzy producenci OEM decydują się podjąć inicjatywę spowolnienia wprowadzania na rynek nowych modeli, aby zmniejszyć straty, rozważyć aktywne ograniczenie produkcji i sprzedaży modeli z poważnymi stratami, a zamiast tego promować modele średniej i wysokiej klasy z wysoka inteligencja i lepsze zyski.

Na przykład strategia koncernu samochodowego nie polega na podnoszeniu cen podstawowych modeli, ale na przekształceniu inteligentnych produktów opcjonalnych w standardowe wyposażenie, aby zrównoważyć presję rosnących kosztów i zmniejszyć odporność konsumentów na wzrost cen.

W przypadku niektórych producentów OEM klasy A00 ich strategie są inne.Na przykład najlepiej sprzedające się modele klasy A00 firmy Great Wall Black Cat i White Cat podjęły inicjatywę zaprzestania przyjmowania zamówień.Inny OEM na poziomie A00 powiedział, że w przyszłości może dobrowolnie zrezygnować z dotacji, zmniejszyć produktbateriażycie i pozycjonowanie produktów oraz oszczędzaj sprzedaż, porównując Hongguang Mini EV.

W przypadku firm zajmujących się bateriami należy dołożyć wszelkich starań, aby obniżyć koszty wewnętrzne i poprawić wydajność.Niektóre firmy zajmujące się bateriami przyznają, że nie ma wiele miejsca na redukcję kosztów w technologii produktu, a kluczem staje się poprawa wydajności i jakości produkcji;w tym samym czasie następuje również przyspieszenie krajowej substytucji chipów o niskim popycie i innych dziedzin.

Ogólnie rzecz biorąc, ceny surowców nadal rosną, a wysokie kosztybaterie zasilającejest przesądzonym wnioskiem.Bateria zasilającafirmy powinny stopniowo przełamywać proste relacje kupna i sprzedaży w przeszłości, tworzyć nowy rodzaj partnerstwa, prowadzić strategiczną współpracę na większą skalę i na głębszym poziomie, promować skoordynowany rozwój łańcucha dostaw i przekształcać nowy łańcuch dostaw Model.

Jeśli chodzi o strategię surowcową, firmy zajmujące się bateriami energetycznymi również przyspieszają strategię blokowania surowców w fazie upstream.Poprzez podpisywanie umów gwarancji dostaw z dostawcami, inwestowanie w udziały, tworzenie spółek joint venture i aktywne poszukiwanie nowych dostawców, penetrację zaopatrzenia w kluczowe surowce, rozplanowanie surowców mineralnych, rozplanowanie recyklingu baterii oraz kompleksowe podnoszenie konkurencyjności łańcucha dostaw przedsiębiorstwa .