Lokalne raporty podawały, że 4 września fabryka odbyła „walkę przez 100 dni o zapewnienie bezpieczeństwa i dostawy”, aby upewnić się, że projekt został ukończony w połowie października br., a wyposażenie linii produkcyjnej działa;pierwsza linia produkcyjna została uruchomiona 15 grudnia. Z linii montażowej zjechał produkt „akumulator łopatkowy”.Zgodnie z wcześniejszymi planami zakład Fudi Changsha rozpocznie produkcję w kwietniu przyszłego roku.

Ponieważ „półoficjalne” ujawnienie przez BYD „Klienta nr 1” niedawno odwiedziło dwie fabryki Fordy w Chongqing i Xi'an, niezależny segment biznesowy produkcji akumulatorów BYD na początku tego roku ponownie zwrócił na siebie uwagę branży.

Po sprawdzeniu przez reportera Cailian News Agency okazało się, że wiele wskazówek wskazywało „Klientem nr 1” na niemiecką luksusową markę Mercedes-Benz, która od wielu lat współpracuje z BYD.W tym samym czasie Toyota Motor of Japan, która nawiązała współpracę z BYD, może również. Współpraca biznesowa baterii jest zamknięta w „akumulatorze łopatkowym”.

Jeśli chodzi o powyższe wiadomości, BYD i podmioty powiązane nie zareagowały pozytywnie, ale odpowiednie informacje pokazują, że pod wpływem popytu na własne produkty, w tym BYD „Han” i potencjalnych zamówień zewnętrznych, Forddy przyspiesza rozwój swojej produkcji „akumulatorów łopatkowych”. Pojemność.Wśród nich zakład Fudi Changsha prowadzi obecnie na dużą skalę rekrutację, aby przesunąć harmonogram produkcji pierwotnie zaplanowany na drugi kwartał przyszłego roku do połowy grudnia bieżącego roku.

Tajemniczy „Klient nr 1”

3 września na koncie publicznym o nazwie „Lithium Battery Man” opublikowano artykuł zatytułowany „Światowa sława firma samochodowa odwiedza superfabrykę akumulatorów łopatkowych Ferdi”, informując, że 2 września w BYD Group Vice President and Verdi Towarzyszy He Long , prezes baterii i Zhong Sheng, dyrektor generalny Chongqing Fudi Lithium Battery Co., Ltd., kierownictwo „Klienta nr 1” odwiedzili każdy proces produkcyjny baterii do łopat w Fudi Battery Factory i przedstawili plan dla Chongqing Fudi Lithium Battery Co., Ltd. , Zasada eksperymentu akupunkturowego baterii ostrzowej, parametry techniczne warsztatu Pack i sekcji montażowej zostały dogłębnie zrozumiane.

Chociaż podmiotem rejestracji tego numeru publicznego jest osoba fizyczna, to z treści opublikowanych od momentu jego rejestracji wynika, że ​​numer publiczny jest ściśle powiązany z firmą Fordy Battery i podejrzewa się, że jest własnością jego wewnętrznych pracowników.

W powyższym artykule podkreślono, że „Klient nr 1” jest stuletnią firmą motoryzacyjną i plasuje się w czołówce Interbrand (100 najlepszych światowych marek).„Wizyta wyższego kierownictwa „Klienta nr 1” ma na celu pogłębienie współpracy i silnego sojuszu z firmą Fordy Battery.Aby zbudować nowy rozdział w rozwoju nowych pojazdów energetycznych.”

Cztery dni po publikacji tego artykułu oficjalne konto ponownie wydało dokument ujawniający trajektorię „Klienta nr 1” – od 31 sierpnia do 1 września 2020 r. odwiedzili wyżsi liderzy „Klienta nr 1” fabryka XAB (tj. Fudi Battery Xi'an Plant) przeprowadziła dwudniowy audyt.W artykule napisano: „1 września klient i nasi przedstawiciele przeprowadzili dogłębną komunikację i wymianę na temat treści tego przeglądu i rozpoznali nasz poziom techniczny, zdolność szybkiego reagowania i zautomatyzowany poziom produkcji, a na koniec ogłosili model PHEV.Audyt grupowy przeszedł pomyślnie.”

Ze zdjęcia „Klienta nr 1” oglądającego angielski PPT w tej samej ramce, co personel firmy Fordy, widać, że wprowadzenie baterii Fordy do „Klienta nr 1” obejmuje przegląd ogniwa i akumulatora linia do produkcji tablic;Przegląd planów czasowych PHEV i BEV;status PPAP (tj. program kontroli zatwierdzania części do produkcji);Dostawa BEV TT (tj. test oprzyrządowania) i PP (tj. produkcja próbna) itp.

W tym samym czasie na innym zdjęciu dołączonym do artykułu wynikało, że „Klient nr 1” również wziął BYD „Cloud Rail Train” z personelem BYD.

„Obecnie nie ma oficjalnego potwierdzenia”.BYD nie potwierdził treści ujawnionych przez powyższe konto publiczne.

Mercedes-Benz i Toyota pojawiły się na powierzchni

Z publicznych informacji wynika, że ​​na najnowszym zestawieniu Interbrand Top 100 Global Brands w pierwszej dziesiątce znalazły się dwie marki samochodowe, a mianowicie Toyota i Mercedes-Benz, ale Toyota ma dopiero 87 lat.Dlatego świat zewnętrzny ogólnie uważa, że ​​„klientem nr 1”, który odwiedził dwie fabryki akumulatorów Fordy w ciągu trzech dni i przeszedł audyt zgodności modułu PHEV, jest Mercedes-Benz.

Inny podejrzany pracownik BYD, Weibo, zamieścił zdjęcie związane z Mercedes-Benz podczas ponownego zamieszczania treści powyższego konta publicznego, co zdawało się potwierdzać autentyczność powyższych spekulacji.

Chociaż powyższe wiadomości nie zostały potwierdzone, odpowiednia osoba odpowiedzialna za BYD powiedziała reporterowi Cailian News, że „baterie produkowane przez fabrykę Xi'an firmy Fordi Battery to trójskładnikowe baterie litowe”.

Innymi słowy, jeśli powyższa treść jest prawdziwa, oznacza to, że tajemniczy „klient nr 1”, czyli Mercedes-Benz, nawiązał wstępną współpracę z BYD w sprawie trójskładnikowej baterii litowej na akumulator zasilający modelu PHEV, i jest bardzo prawdopodobne, że „Bateria ostrza” nawiązała nową współpracę.

W lutym tego roku Daimler Group zorganizowała konferencję prasową 2020 i stwierdziła, że ​​przyszłość będzie polegać na podróżach neutralnych pod względem emisji dwutlenku węgla i ciągłym cyfrowym układzie.W 2020 roku na rynek zostaną wprowadzone EQA, EQV i ponad 20 pojazdów hybrydowych typu plug-in.

„W porównaniu z LFP (fosforan litowo-żelazowy), trójskładnikowy akumulator litowy ma wyższą gęstość energii, co może osiągnąć stosunkowo wysoki zasięg w trybie czysto elektrycznym PHEV, aby poprawić moc produktu”.W opinii znawców branży może to być jeden z powodów, dla których Mercedes-Benz odwiedził fabrykę Verdi w Xi'an i może zawrzeć porozumienie w sprawie dostaw.„Jednocześnie, mimo że Mercedes-Benz i CATL niedawno zapowiedziały pogłębienie współpracy strategicznej, powszechną praktyką w branży jest posiadanie kącików A i B w łańcuchu dostaw.”

W tym samym czasie co „Nie.1 klient”, pojawił się Mercedes-Benz, pojawiła się kolejna wiadomość, że Toyota, która nawiązała współpracę z BYD, będzie również używać „akumulatorów łopatkowych” w przyszłych produktach.

W marcu tego roku formalnie utworzono BYD Toyota Electric Vehicle Technology Co., Ltd. z siedzibą w Shenzhen, z których każdy posiada po 50% udziałów.Zgodnie z poprzednią umową obie strony będą wspólnie opracowywać auta wyłącznie elektryczne i SUV-y.Nowe samochody będą nosić markę Toyota i mają trafić na rynek chiński do 2025 roku.

„Ze względu na wpływ epidemii większość japońskiego personelu firmy nie była na miejscu, ale personel chiński w zasadzie był na miejscu”.Wtajemniczony z BYD ujawnił najnowsze osiągnięcia joint venture z Toyotą, ale nie skomentował pogłosek o użyciu przez Toyotę „baterie łopatkowe” Response.

„Ani Toyota, ani my (Toyota China) nie opublikowaliśmy podobnych wiadomości (dotyczących używania przez Toyotę„akumulatorów ostrzowych”).”Toyota China nie zareagowała pozytywnie na wiadomości.

Przyspieszony wzrost mocy produkcyjnych „akumulatorów łopatkowych”

Oprócz tajemniczego „Klienta nr 1” i podobno Toyoty, reporter Financial Associated Press dowiedział się od BYD, że fabryka Fudi Battery w Qinghai została również skontrolowana przez klienta, którego kod wewnętrzny brzmi „No.19″;inna krajowa firma pojazdów użytkowych również Niedawno pojechałem do Verdi, aby odwiedzić i wymienić.

Według danych Stowarzyszenia Pasażerów, w sierpniu sprzedaż hurtowa nowych pojazdów energetycznych BYD wyniosła 14 300, przewyższając sprzedaż Tesli w Chinach w tym samym okresie.Według urzędnika BYD, jego pierwszy BYD „Han” wyposażony w „akumulator ostrza” dostarczył w sierpniu 4000 sztuk w partiach.Ponadto BYD Han dostarczył w lipcu również 1205 pojazdów.Innymi słowy, BYD „Han” dostarczył w ciągu ostatnich dwóch miesięcy 5205 pojazdów.Zhao Changjiang, dyrektor generalny BYD Auto Sales, powiedział kiedyś, że wielkość zamówienia „Hana” przekroczyła 30 000, a ta wielkość dostaw jest daleka od spełnienia zapotrzebowania na zamówienia.

O ile popyt wewnętrzny nie może zostać zaspokojony, to w obliczu potencjalnych kolejnych zamówień zewnętrznych, moce produkcyjne „akumulatorów łopatkowych” oczywiście wymagają poprawy.

Obecnie BYD posiada fabryki akumulatorów w Shenzhen, Xi'an, Qinghai, Chongqing, Changsha i Guiyang.Zgodnie z ogólnym planem BYD, do końca 2020 roku pojemność akumulatorów Ferdi osiągnie 65 GWh, a łączna pojemność łącznie z „baterie łopatkowe” odpowiednio 75 GWh i 100 GWh w 2021 i 2022 roku.Według osoby odpowiedzialnej za BYD, o której mowa powyżej, „Miejsca produkcyjne 'baterie łopatkowe' znajdują się w Chongqing, Changsha i Guiyang”.

W rzeczywistości, ze względu na wyższe niż oczekiwano informacje zwrotne na rynku, BYD przyspieszyło modernizację zdolności produkcyjnych fabryki.Osoba odpowiedzialna za fabrykę baterii Chongqing Fudi powiedziała kiedyś dziennikarzom: „Zaczęliśmy już rozbudowywać linię i do końca tego roku rozszerzymy ją do ponad 13 GWh”.

Według najnowszych informacji rekrutacyjnych BYD, zakład Fudi Changsha prowadzi obecnie rekrutację na dużą skalę.Lokalne raporty mówią, że 4 września fabryka odbyła „walkę przez 100 dni o zapewnienie bezpieczeństwa i dostawy”, aby upewnić się, że projekt został ukończony w połowie października tego roku, a wyposażenie linii produkcyjnej było sprawne;pierwsza linia produkcyjna została uruchomiona 15 grudnia. Z linii montażowej zjechał produkt „akumulator łopatkowy”.Zgodnie z wcześniejszymi planami zakład Fudi Changsha rozpocznie produkcję w kwietniu przyszłego roku.

Ponadto reporter dowiedział się z odpowiednich dokumentów oceny środowiskowej Biura Ochrony Środowiska Guiyang, że zdolność produkcyjna „akumulatorów łopatkowych” fabryki Forddy'ego w Guiyang wynosi 10 GWh, a planowana data produkcji to lipiec 2021 r.

W oparciu o te obliczenia, roczna zdolność produkcyjna „akumulatorów łopatkowych” BYD osiągnie 33 GWh do 2021 r., co stanowi około 44% całkowitej zdolności produkcyjnej baterii BYD w tym samym okresie.

„Obecnie negocjuje więcej niż jedna firma”.Li Yunfei, zastępca dyrektora generalnego BYD Auto Sales, powiedział o zewnętrznych dostawach akumulatorów Fordi.